蘭博基尼Urus外觀十分激進，進氣格柵內部採用的是不規則六邊形網狀設計，同時兩側進氣口採用梯形開口設計，整體造型凸顯蠻牛氣質。新車前大燈造型犀利有型，內部採用Y字形設計，使得該車的“眼神”更加富有野性。
另外，Urus棱角分明的前包圍設計也與蘭博基尼旗下產品具有很高的相似度。Urus側面採用溜背式設計以及無邊框車門，並且沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因，採用2/3車身及1/3車窗的比例設計。
車身尺寸方面，該車長寬高分別爲5112/2016/1638毫米，軸距爲3003毫米。蘭博基尼Urus尾部造型層次感豐富，溜背式車身造型給人感覺十分運動，同時後擾流板的加入也讓車尾平直的切割線條極富立體感。
新車LED尾燈點亮後顯示出Y字形，與前大燈互相呼應。尾部黑色面板中央還鑲嵌了“Lamborghini”標識。另外，Urus大面積銀色護板兩側採用了雙邊共四出尾排。
先說外觀方面，作爲一輛中期改款車型，新車的變化主要圍繞車頭和車尾展開，前臉部分，碩大的中網內是蜂窩狀飾條，有別於老款的橫向鍍鉻飾條，讓前臉看上去更加時尚運動。兩側進氣口位置的飾條也進行了優化，還有大燈組，內部燈腔顯得更加精簡。當然，除了動感型外，奧迪Q5L還提供致雅型，它的中網內是直瀑式鍍鉻飾條。怎麼說呢?只看前臉的話，動感型更像奧迪Q3，致雅型更像奧迪Q7，一個顯得運動一些，一個顯得穩重一些。車側部分，沒有變化，依然沿襲了老款車型的整體設計。尺寸上，新車的長寬高分別爲4770毫米、1893毫米和1667毫米，軸距爲2907毫米，定位中型SUV。
車尾部分，尾燈進行了重新設計，和前大燈一樣，尾燈也有流水轉向效果。再往下就是兩個狹長的示寬燈了，有網友問我，奧迪Q5L的示寬燈爲什麼不亮?因爲它在特定的條件下才會亮，比如在開啓大燈的狀態下，開啓後備箱尾門纔會亮，作用就是引起後車注意。再往下，就是雙邊共四出排氣管了，不過它的排氣管只是“樣子貨”，真正的排氣管隱藏在車底。
來到車內，奧迪Q5L的內飾設計有種冷冰冰的機械感，既不豪華，又不科技，相比奔馳GLC的內飾設計，奧迪Q5L確實不佔優勢。不過它的標配車型的配置很高，像12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸懸浮式中控屏幕、皮質座椅、全景天窗、電動尾門(帶記憶功能)、真皮方向盤、LED大燈、自動頭燈、外後視鏡鎖車自動摺疊/倒車自動下翻、自動空調等都配齊了，從配置和功能方面來講，標配車型就夠用了。
它的全景天窗的面積很大，能夠完全照顧到後排乘客，坐在車內會感到很通透。動力上，該車搭載了一臺2.0T標準功率的渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，在7擋溼式雙離合變速箱的匹配下，動力輸出還是夠用的，除了在頻繁起步工況下能感受到變速箱輕微的頓挫感外，其餘工況變速箱換擋都很平順。另外，quattro適時四驅系統是全系標配。
它的後排空間很寬敞，翹個二郎腿還是沒有問題的，不過座椅靠背角度偏直，影響乘坐舒適性，而且後排地臺隆起很高，中間位置坐人的話，會很難受，更適合把它當成一輛“大4座”SUV來開。後備箱容積也很有優勢，不過打開後備箱地板掀蓋，你會發現，它不提供備胎，隨車附帶充氣泵和補胎液，要知道，奧迪Q5L的輪胎並不是防爆胎(缺氣保用胎)，遇到突發事故，沒有備胎的話，還是存在一定風險的。
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雷克薩斯LX600在風格構建上，依舊保留了雷克薩斯LX家族硬派豪華越野車的造型風格，下裝部分以高扁比的輪胎和大懸掛行程強化車身下盤的視覺張力。當然，這在很大程度上也是拜非承載式車身結構的特性所賜，在非承載式車身的結構特性作用下，全新LX車身和底盤的關係是“架”起來的形象。
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2023款雷克薩斯lx600內飾設計的舒適性和實用性都達到了極致；儀表板中控臺的主體結構以兩塊液晶顯示器構建的多層次特徵爲主，12.3英寸的液晶顯示器以懸浮式的姿態呈現，其下方的7英寸液晶顯示器則通過飾條和中央出風口等功能性結構融合。
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23款改款雷克薩斯lx600內飾採用了對稱式中控臺設計、繼續提供液晶儀表和HUD擡頭顯示等配置。並首次加入雙屏顯示器該中控屏由12.3英寸的上屏和7英寸的下屏組成。另外車輛啓動按鈕被設置在了中控屏一側，並首次配備了指紋識別。內飾採用了家族式最新的設計風格，整體設計十分的簡潔大氣，採用了上下雙中控屏幕的設計進一步提升了整車的科技感。三幅式的多功能方向盤按鍵分佈清晰並且採用了銀色的鍍鉻材質進行點綴，看上去也更加精緻。
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23款雷克薩斯LX600的內飾加入了更多彰顯豪華、科技的元素，例如首次引入的中控臺雙屏設計，同時儀表盤也採用了液晶顯示，進一步提升了車內的數字化氛圍。此外中控臺也採用了大量的撞色皮質覆蓋，並保留一部分實體按鍵，其細節部分的設計十分精緻，與同級別的BBA車型相比也是有過之而無不及。
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本站汽車2月20日報道 日前，我們從深藍汽車官方瞭解到，2024款深藍SL03純電版將於今日晚間正式上市。據瞭解，作爲小改款車型，其主要針對部分配置細節進行調整，其餘基本與現款保持一致。據悉，新車將推出三款純電版車型，分別爲530Plus純電版、530Max純電版和610Max純電版。作爲參考，深藍SL03目前有6款車型在售，包括2款增程車型以及4款純電車型，其中純電版車型售價區間爲16.39-20.69萬元。
外觀設計上，新車採用了封閉式前臉造型，大燈組採用了分體式設計，上方的LED日間行車燈具有一定的辨識度，下方的遠近光燈組則與前包圍很好的融合在了兩側通風開口造型。
車身側面，長安深藍SL03（參數丨圖片）的整體比例非常協調，流暢的車頂線條配合近乎2:1的窗門比例，勾勒出屬於未來的科技感與數字感。車尾部分，新車採用了貫穿式的尾燈組，尾燈的佈局極具特色在點亮後具有較高的辨識度。新車後包圍上配備了尾部擴散器裝飾，整體細節搭配讓新車的運動氛圍得到很好的展現。
內飾部分，新車設計風格很簡潔，配備了全液晶儀表盤、雙輻式多功能方向盤以及14.6英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏。
動力方面，作爲參考，現款深藍SL03純電版搭載一臺永磁同步驅動電機，根據配置不同，電機最大總功率分別爲190千瓦和160千瓦。峰值扭矩均爲320牛·米。電池方面，該車全系搭載三元鋰電池組，根據配置不同提供515公里和705公里的CLTC純電續航里程。
半年銷量暴漲153倍，力帆起死回生了？“重慶首富”得謝謝李書福
步入2022年，力帆似乎又活過來了？
根據9月汽車銷量數據顯示，力帆汽車實現總銷量4542輛，同比增長2002.78%。而放眼整個上半年，力帆汽車完成累計銷量1.75萬輛，和去年同期相比，銷量暴增153倍！
依稀記得，在李書福接盤力帆的2020年，力帆汽車全年銷量已經跌落至不足300輛，其中2020年12月更是隻賣出去7輛。從瀕臨滅亡到強勢復甦，僅用兩年時間，“救火小能手”李書福究竟做了什麼？
其實，李書福做的事很簡單，就是把力帆創始人尹明善的創業歷程，又走了一遍。
一、50歲創業，尹明善看到了什麼？
創辦力帆集團前身——重慶轟達車配研究所的那一年，尹明善已經53歲。在這個大多數人知天命的年紀，尹明善卻將過去10年積攢的資金，全部投入新公司的籌辦中。
是什麼讓一個沉穩的中年人如此“衝動”？因爲他看到了機遇——國產摩托車在覈心技術上的空白。
嚴格說起來，中國的摩托車產業起步並不算晚。早在第一個五年計劃時期，我國就以蘇聯軍用摩托爲原型，生產出首輛國產三輪摩托“井岡山”。到上世紀70年代末，全國摩托車年產量爲4.9萬輛，不過在技術層面，卻仍沒跳出對外國摩托模仿的階段。
隨着市場經濟的推行，以及摩托車“軍改民”政策的實施，從80年代開始國產摩托在產量上進入井噴時期。
根據數據顯示，從1981年到1986年，中國摩托年產量從5萬輛迅速攀升至100萬輛，而到了力帆摩托上市的1995年，國產摩托產量已經猛增至900萬輛。在產量大增的背後，還有嘉陵、建設、金城、新大洲等一系列本土摩托品牌的崛起。
不過大家都有一個“通病”：重生產、輕研發。
上世紀90年代初，國內摩托市場需求已經由50ml、70ml小排量向100ml、125ml中大排量轉移。技術層面，四衝程發動機對二衝程的迭代更新，在海外摩托行業已經全面展開。而當時的國內企業，竟沒有一家掌握100ml以上四衝程發動機技術。
由此帶來的結果就是：低端市場，國產廠家用低價激烈廝殺；高端市場，則被雅馬哈、本田、鈴木等外國品牌牢牢佔據。
而力帆的出現，打破了這種局面。
二、力帆崛起：有“小聰明”，更有大智慧
企業要擺脫初創時期的一窮二白，免不了耍一些“小聰明”，但想要走得更高，它的創始人必須有大智慧，這個大智慧，叫做因時而動。曾經的尹明善，就是一個充滿大智慧的人。
1、小聰明：解決生存問題，從“倒爺”開始
尹明善創立新公司時，總共只有20萬資金。在這個階段搞研發，是完全不現實的。所以爲解決摩托發動機的問題，尹明善專門走了一條“捷徑”：去競爭對手那裡買。
在尹明善入局摩托行業時，重慶當地已經有了嘉陵、建設兩家本土巨頭。兩大企業在價格戰上打得不可開交，但在技術保護上卻很有默契：自家的發動機一律不對外出售，但是修理廠可以去兩家企業的維修部進貨發動機配件。
瞭解這一點之後，尹明善通過合作修理廠的幫助，先後多次到建設集團批發零配件，然後由尹明善的車配所將其組裝爲發動機，並向其他修理廠出售。靠着這一手“小聰明”，尹明善得以迅速入門摩托發動機技術，而通過售賣發動機，尹明善也解決了進一步研發的資金問題。
2、大智慧：響應市場需求，成就全球第一
靠着組裝發動機，創業僅兩年，尹明善就成功積攢了500萬元財富，但尹明善並沒有止步於此。在鋪設摩托產線、佈局營銷渠道之外，尹明善緊承市場需要，將全部身家再次投入到四衝程發動機技術研發當中。
終於在1994年，推出國內首臺100ml四衝程發動機，不久，又向市場推出多款代表前沿技術風向的電啓動發動機，從而徹底終結了該領域技術單方面依賴進口的局面。
1995年，力帆摩托正式上市，和其他國產同行相比，自主掌握先進技術的力帆，無異於降維打擊。到2001年，力帆不僅碾壓本土前輩企業嘉陵、建設，更憑藉184萬摩托年產銷量，一舉超越本田摩托，問鼎全球銷量冠軍。
三、李書福的“秘訣”是什麼？
先是抓住了國產摩托核心技術的空白期，又抓住了國內摩托市場需求的轉型期，正是緊緊抓住了兩大歷史機遇，尹明善得以成功開啓力帆摩托的輝煌。不過和其他國產品牌一樣，在獲得成功後的力帆也陷入到了忽視研發和專注“模仿”的泥潭中，最終在轉型汽車後沒多久衰敗了。
實際上，李書福拯救力帆，也不過是讓力帆重新回到摩托車時代的發展戰略上：既呼應市場，又植根於技術。在新能源汽車轉型方面，李書福直接瞄準新能源汽車“充電難”的行業痛點，爲力帆謀劃了一條極具前景又與衆不同的發展道路：新能源換電出行模式。
一手差異化佈局，直接繞開了和比亞迪、特斯拉等新能源汽車巨頭的直面競爭，更爲力帆汽車樹立了與衆不同的新形象。
四、結語
值得注意的是，吉利對力帆的資源整合，全部依託於重慶當地汽車產鏈，也就是說，這樣一條路，原本可以由尹明善執掌的力帆獨立完成。
總之，力帆的起伏之路證明了：“小聰明”可以救急，但不決不能倚爲戰略。響應市場、專注研發纔是大智慧。